O wyższości aut japońskich nad europejskimi, i o silnikach Opcje

[eXtreme]

[Swiety]

Japończycy początkowo nie wojowałi jakością tylko ceną i wyposażeniem. Jakość doszła dużo później

BMW zawsze robiło dynamiczne silniki Jeśli chodzi o komorę zewnętrzną to chyba Blinkkin jesteś w błędzie. Wszystkie klasyczne diesle (z pośrednim wtryskiem paliwa) mają komorę wstępną (zewnętrzną ?) która jest połączona wąskim kanałem z główną komorą sp@!@nia. Ma to swoje zalety ale niestety ma więcej wad. Główną wadą są straty energii i cieplne związane z dwoma komorami i kanałem pomiędzy nimi.
Silniki z bezpośrednim wtryskiem nie mają tej wady ale tutaj dochodzi problem z wibracjami i precyzyjnym dawkowaniem paliwa. Sam wtrysk bezpośredni nie jest nowinką techniczną. Jest stosowany od dawna w dużych silnikach stacjonarnych, na statkach czy w samochodach ciężarowych i autobusach. Niestety problemy z zastosowaniem wtrysku bezpośredniego były duże w przypadku "małych" pojemności typowych dla silnikó osobowych (2 litry)

Dopiero rozwój elektronicznych układów sterujących w latach 90 i związane z tym precyzyjne dawkowanie paliwa spowodoawał że silnik z wtryskiem bezpośrednim mogły trafić pod szczechy. Teraz nawet konstruuje się silniki diesla z wtryskiem bezpośrednim o pojemnościach poniżej 1.5 l (PSA, Ford, VW) co wcześniej było praktycznie nie wykonalne.

Na początku lat 90 Fiat razem z Boschem opracował pierwszy układ common-rail czyli wycokocisnieniową pompę tłoczącąco paliwo pod olbrzymim ciśnieniem (ponad 1000 bar, współczesne układy dochodzą do 2000 bar a pompowtryskiwacze VW nawet przekraczają tą wartość) do wspólnej rury skąd paliwo jest przekazywane do wtryskiwaczy precyzyjnie sterowanych przez elektronikę (dzięki czemu oprócz precyzji można również rozbić dawkę paliwą na kilka mniejszych - wstępną, główną co powoduje że dzisiejsze diesle nie hałasują już tak jak dawniej). I to właśnie FIAT pierwszy zastosował to w swoich silnikach JTD których następcy są obecnie montowani nie tylko w Fiatach ale i w Alfa-Romeo.
Na ukłąd common-rail zostały udzielone licencje wszystkich chętnym dlatego dzisiajprawie wszyscy producenci oferują takie silniki.

Trochę inną drogą poszedł VW jako jedyna firma stawiając na pompowtryskiwacze (gdzie każdy wtrydkiwacz jest jednocześnie wysokociśnieniową pompą). Dzięki temu można uzyskac olbrzymie ciśnienie wtrysku ale jest mniejsza precyzja. Jednak w gruncie rzeczy silniki VW i reszty są bardzo porównywalne.

Pierwszym silnikiem VV był 1.9 SDI póżniej 1.9 TDI którego kolejne wersje są produkowane do dzisiaj już przez pare łanych lat. O tym jak dobry jest to silnik swiadczy to że początkowo produkowany tylko w wersji 90 KM jest obecnie produkwany nawet w wersji 150 KM.

Jeśli już mówimy o silniku z wtryskiem bezpośrednim to sam wtrysk bezpośredni nie oznacza że nasze auto nagle zamieni się w rakietę. Podstawową zaletą wtrysku bezpośredniego jest niskie zuzycie paliwa. Ale to co daje moc współczesnym dieslom to głównie turbosprężarka. Wystarczy porównać wspomniany VV silnik 1.9 SDI (bez turbo) z 1.9 TDI (turbo) różnica w osiągach jest kolosalna a sp@!@nie zostaje takie samo. Silnik diesla jest stworzony do pracy z turbo. W przeciwieństwie do benzynowca w dieslu turbo nie powoduje wzrostu zużycia paliwa, sama turbosprężarka w dieslu kręci się wolniej co ma wpływ na trwałość (nalezy pamiętać że turbosprężarka kręci sie z niewyobrażalną prędkością ponad 100.000 obr/min) no i postep w materiałach, mniejsza masa turbosprężarki spowodowała że mniej też jest odczuwalna tzw turbo-dziura.

Co do BMW to BMW dość późno wprowadziło common-rail ale obecnie silniki diesla BMW praktycznie nie odbiegają od silników benzynowych BMW skąd inąd również jednych z najlepszych na świecie.

Jeśli chodzi o napę hybrydowy to tutaj bezgłośnie dominują japończycy z takimi modealmi jak Honda Insight (enginne of the year) czy Toyota Prius - popularne zwłaszcza w USA gdzie producenic nawet nie nadążają z produkcją. Oczywiście nadal ich cena jest dość wysoka ale nie kosmicznei wysoka i miejmy nadzieję będzie spadać. Dość ciekawą koncepcją nad którą pracuje wielu producentów m/n BMW jest silik i rozrusznik w jednym, który w miarę potrzeby wspomaga silnik spalinowy.


Silniki Wankla czyli silniki z tłokiem obrotowym. Otrzymujemy w nich najwyższy stosunek mocy do objętości skokowej ale wczale nie oznacza to jakiegoś super sp@!@nia. Wogóle trudno w tej kategorii porównywać silnik Wankla z klasycznym tłokowym silnikiem - to dwie różne konstrukcje.

Podstawową zaletą tego silnika jest niska masa. W niewielkiej skrzynecce mona zamknąć całkiem pokaźną moc. Silniki Wankla wynaleziony po II wojnie światowej przez Wankla (chociaż jego podstawy opracował przed II wojną jakiś Polak - nie pamietam nazwiska a Wankel praktycznie wdrożył pomysł w życie) był dość często stosowany w latach 60-tych. jednak głównym problemem tego silnika była szczelność.

Później praktycznie tylko Mazda jako jedyny producent na świecie stosowała Wankla (w modelach RX np słynny RX-7). Rowój technologii mareriałów spowodował że usunięto wady Wankla i jest on dość perspektywicznym silnkiem chociaz nadal produkowany tylko przez Mazde (model RX-8 który w tym roku zdobył tytuł enginee of the year)